ПрезиДЕНТ
iigor

Перспективы развития транспорта

Оцените эту тему

896 сообщений в этой теме

интересная статья

Почему в Москве невозможно жить

«Город формата 3.0 — пространство для человека» — всемирный тренд городского развития. Современный мир приходит к тому, что любой мегаполис в первую очередь должен быть комфортным для его обитателей. Однако в России этот подход пока не прижился. Наши города, констатируют эксперты, отстают от мировых лидеров на пару поколений. Столица же с ее многокилометровыми пробками, вечным смогом, плохими продуктами и «золотой землей» превратилась в перенаселенную, непригодную для жизни территорию. Москва парализует всякую деятельность, съедает время, портит здоровье и расстраивает психику пытающихся жить и работать в ней людей. В чем причина и каким может быть выход? Об этом — в интервью с членом правления Фонда ЦСР Северо-Запад, советником генерального директора ГК «Росатом» Петром Щедровицким.

«Yтро»: Петр Георгиевич, Москва становится все менее пригодной для нормальной жизни. Тяжелая ситуация с экологией, пробки, недоступное по цене жилье плохого качества и так далее. Люди постепенно начинают отказываться от личного транспорта, от офисной работы и от жизни в самом городе, наконец. В чем, на ваш взгляд, причины этого паралича московской жизни?

Петр Щедровицкий: Вы совершенно правы, когда говорите, что мы сегодня имеем некомфортную среду обитания, причем некомфортную для совершенно разных категорий жителей. Что удивительно. Можно было бы ожидать, что город будет неудобен кому-то, и такое бывало в истории многократно. Города меняли свои миссию, роль, функцию и в национальном, и в глобальном пространстве: кто-то из городов уходил, а кто-то в них переселялся. Но вот так, чтобы одновременно всем было плохо, это надо было постараться.

Здесь очень важны исторические причины. Проблема напрямую связана с историей Москвы, с тем, как формировалось это пространство, особенно в XX веке. Грубо говоря, сегодня в Москве одновременно существуют три образа жизни, три пространственных схемы из трех различных эпох. Они противоречат друг другу, потому что это уклады из разных времен, а представители трех этих групп, ежедневно пересекаясь в едином городском пространстве, предъявляют к нему совершенно разные, подчас диаметрально противоположные требования. То есть наша специфика в том, что Москва фактически зависла между временами.

«Y»: О каких эпохах идет речь? Какие жизненные уклады сталкиваются во вполне современном городе, коим считается в начале XXI века Москва?

П. Щ. : Первое и главное, что необходимо понимать нам с вами: каждая эпоха оставляет некий след деятельности человека на территории. Каждый этап исторического развития формирует свою специфическую среду, свои условия функционирования и развития: дороги, жилищную застройку, тип жилья, энергетики, транспорта, систем коммуникации.

Вы легко опознаете любую эпоху по застройке. Этот след очень ясен, он имеет свою специфику: и визуальную, и внутреннюю. Но ведь эпохи приходят и уходят, жизнь меняется. Старая среда, которая остается, какое-то время способствует процессу развития, а потом начинает его тормозить, мешая новому. И тогда человек принимает меры по перестройке пространства для того, чтобы оно оставалось комфортным и открытым будущему. Соответственно, от каких-то элементов среды приходится отказываться, чтобы расчистить место. Если вчера мы создавали промышленно-индустриальные города, то сегодня мы должны либо чистить их от этой промышленности, либо уходить со старого места и строить другой город. Или мы строим дорогу, на ней возникают пробки: мы должны либо расширять ее, либо строить новую, либо менять всю систему логистики. То есть мы все время живем, соизмеряя новые процессы человеческой деятельности с имеющимися у нас пространственными решениями. Меняются структура, характер недвижимости и принципы градоустройства, потому что каждый следующий этап нашего развития предъявляет новые требования. И в истории масса примеров, когда пространство расчищалось под новые нужды.

Например, мы видим, как в 30-е гг. сносятся огромные районы Нью-Йорка, переселяется — вдумайтесь — 500 тысяч человек, чтобы освободить место для новых видов деятельности и чтобы город стал комфортней, в понимании того периода, конечно. Мы видим, как после Второй мировой войны, в 50-е, Лондон полностью вычищается от всей старой промышленности. Ее переносят за пределы города, а Лондон становится пространством для офисов, банковского дела, музеев, выставок, конференций. После этапов первой, а затем второй индустриализации мир проходит период перестройки городов, прежде всего столиц. Причем в этот период промышленность зачастую выводится вообще в другие страны — в Азию. А в города вводятся новые виды деятельности, в первую очередь офисно-административные. Параллельно развивается субурбия — жилая территория в пригороде.

Мы также видим, как в 60-е гг. Жорж Помпиду расчищает Париж, прокладывает автомагистрали, пользуясь идеологией «город — для движения», и пускает по ним в город автомобильный транспорт, чем резко ускоряет темп жизни. Сегодняшнему Парижу эти дороги, конечно, уже мешают и странно выглядят на современном фоне. Но тогда они были нужны, так как решали проблему мобильности городского рынка труда и вовлечения в жизнь города прилегающих территорий.

То есть мы знаем, что в истории, особенно XX в., были примеры, когда города сталкивались с ограничениями в своем развитии и решали эти проблемы достаточно радикально.

«Y»: Да, это известные исторические факты. Но в Союзе в то время строилась отдельно взятая страна, и Москва жила по своему плану…

П. Щ. : Так только кажется. Москва подвержена тем же процессам, что и все мировые города, но движется она медленнее из-за отставания в своем развитии. Заметьте, в Москве по-прежнему действует модель так называемого соцгорода 30-х гг., наравне с другими моделями: 60-70-х гг. и 2000-х.

Если говорить об архитектуре и инфраструктурах, то в городском пространстве Москвы у нас много чего сосуществует, уже практически не уживаясь друг с другом. Есть старая Москва: Кремль, купеческие дома. Архитектурные решения, характеризовавшие купеческую Москву, в центре видны до сих пор.

Затем Москва индустриальная, конец XIX в., первый этап, а затем Москва социалистическая, с промышленностью в центре города и огромными промзонами. «Селитебная», как говорили в СССР, часть, напротив, выносилась на периферию, приводя шаг за шагом к расширению границ Москвы по аналогии с «масляным пятном». Транспортные потоки индустриальной Москвы утром в центр, к станку или кульману, вечером домой — в советский период, в основном, на общественном транспорте.

И наконец, Москва офисная: город банков, сервиса, штаб-квартир, крупных компаний. Эта Москва в своем появлении отстала лет на 30, взрывным образом начав расти в 90-х. Это город, где люди среднего достатка ориентированы не только купить личный автомобиль, а то и два-три на семью, но и по возможности построить дом в пригороде. Как в Америке в 60-е.

А кроме всего перечисленного есть в Москве еще и креативный город — пространство для современных видов деятельности, для экономики знаний. К этому еще вернемся.

Итак, смотрите, мир развивается и проходит исторические этапы один за другим, последовательно. А теперь представьте себе, что какого-то этапа не было, страна его пропустила. Яркий пример: в XX в., с опозданием на почти сто лет, Советский Союз проводит первичную индустриализацию. Он разрабатывает модель соцгорода, социалистическую версию индустриальных городов, характерную для XIX в., которая внедряется, в том числе, и в Москве.

«Y»: В чем особенности соцгорода?

П. Щ. : Соцгород построен следующим образом: в центре промышленное предприятие, вокруг него зона его обслуживания, а вокруг этой зоны — так называемые селитебные территории. И все люди утром садятся в автобусы, едут на предприятие, а вечером с него возвращаются в свою однокомнатную «хрущебу», а раньше вообще в барак. Как это было в 30-е гг., в 50-е гг., ничего же не менялось десятилетиями. В центре — идея первичной индустриализации. И вот она, эта идея, так и тянется до перестройки. И сегодня еще часто вытаскивают на свет пыльные тома проектов недостроев советского периода.

Все развитые страны прошли за это время те или иные этапы: кто две, а кто и три волны индустриализации. И каждый раз они перестраивали пространство под новые нужды. А мы стояли на месте. Вспомните, американцы в какой-то момент взяли и переселили всех в субурбию, так как в 60-е изменилась сама суть города, он стал административно-офисным центром для крупных компаний и корпораций. А люди выехали, у них маленький домик, утром садятся на свою машину, а не на автобус, и едут в город на работу. На дорогу уходит от 20 мин. до часа, но это лучше, чем селиться в центре, где не та атмосфера, грязновато и где неуютно жить.

«Y»: Но в Америке тоже были пробки.

П. Щ. : Да, были, но в 70-80-е годы. А позже во многих городах стали искать оптимизационные решения. Так что же на этом фоне происходит у нас? Пропустив несколько этапов развития, мы в начале 90-х одномоментно стали жить в трех временах. У нас в центре города помимо административных структур, которые тоже занимают место и усугубляют трафик, расположены промышленные предприятия, не выведенные после войны, когда это делал весь мир. На эти предприятия в центр города утром едут люди на автобусах и метро, а вечером они возвращаются в свои квартиры. Это модель 30-х гг. XX в., упомянутый выше соцгород.

Одновременно мы развили субурбию, воплотив в 90-е г., с опозданием на 30 лет, идеологию 60-х г. : мы позволили людям за 20 лет, без плана, понастроить домов вокруг Москвы, владельцы которых сейчас, естественно, парализуют движение на подъезде к городу. Люди живут в своем доме и едут утром на личном автомобиле в офисные помещения. Это другая модель, которая во всем мире пришла на смену первой. А у нас они работают одновременно.

И плюс к первым двум сегодня появляется модель 2000-х гг. — так называемый креативный город, «город 3.0». Сегодня весь мир размышляет именно об этом. И креативный город — это не тот город, в котором живет креативный класс, а это город, который все ресурсы создает себе сам. Дом, который производит электроэнергию, холодильник, который сам заказывает продукты, и так далее. И вот этот новый класс — класс производителей знаний — скорее арендует жилье, чем покупает. Эти люди гораздо более мобильны, живут по всему миру и предпочитают иметь две-три точки для коммуникации в крупнейших мировых мегаполисах.

«Y»: Это бизнес, в основном?

П. Щ. : Не только. Это все современные информационные технологии, наука, образование, производители биотехнологий и новых материалов. Представители новых видов деятельности живут уже в глобальном рынке. Для них три часа ехать в аэропорт невыносимо. Для них нужно другое городское пространство: хабы, гостиницы, бизнес-центры, офисы, современная связь и пространство для коммуникации — кафе, рестораны, выставочные площади. Это их среда обитания. Необходимости в собственном жилье нет, так как зачастую крупные компании, которые заинтересованы в этих людях, создают кампусы прямо при компаниях — где живешь, там и работаешь. Машиной креативный город старается не пользоваться, он ходит пешком, так как в нем пешеходный масштаб, или же ездит на велосипеде. Экология и экономия ресурсов — на первом месте.

«Y»: Три пространственные модели, обрисованные вами — 30-х, 60-х и 2000-х гг. — последняя из которых и есть тот самый «город 3.0», существуют в Москве параллельно и в равной степени?

П. Щ. : Да, именно так! Смотрите: промышленная застройка осталась, неконтролируемо разросшаяся субурбия — источник постоянных проблем. Пространства для полноценной коммуникации недостаточно, но спрос растет. Тот факт, что мы уплотнили пространство и пытаемся реализовать на одной ограниченной территории разные модели жизни, заводит в тупик. И если все категории будут по-прежнему претендовать на то, что город их, ситуация может усугубляться бесконечно, потому что все вышеназванные образы жизни друг другу противоречат.

«Y»: Если говорить о транспортных проблемах, то кольцевая застройка, характерная для средневекового города, добавляет трудностей? Многие эксперты видят основную проблему именно в кольцах и предлагают прокладывать новые хордовые магистрали.

П. Щ. : Да, это тоже правильно: кольца, безусловно, добавляют проблем. Но не это главное. Давайте вспомним, что в центре у нас Кремль, административная структура со своим огромным ареалом. Потом след первой индустриализации — соцгород. Потом след второй индустриализации — субурбия. А поверх — пятна креативного города. И все это в одном пространстве и, как любая форма жизни, стремится занять всю экологическую нишу. А если все люди одновременно едут в центр, а потом одновременно едут из центра, по совершенно разным делам, то не хватит никаких новых дорог. Невозможно будет решить эту проблему. И поэтому жить здесь уже практически невозможно, особенно с детьми.

«Y»: Есть еще примеры таких городов?

П. Щ. : Конечно, есть города, которые совмещают ряд функций. Например, Мехико. В нем живет 30 миллионов человек, и поэтому приличные районы обнесены заборами: люди физически оградили себя от взаимодействия с другими группами, закрылись. В Йоханнесбурге белые районы оцеплены колючей проволокой и охраняются автоматчиками. То есть существуют другие проблемные города, но зачем нам себя с ними сравнивать? Надо равняться на удачные образцы.

«Y»: Выход какой?

П. Щ. : Пока никакого. Потому что масштаб решений, которые нужно принимать, сопоставим со всеми ресурсами, имеющимися в стране.

«Y»: А перенос столицы?

П. Щ. : Это предлагалось. И такие решения в мировой практике часто принимались, как раз из-за безвыходности ситуации. Но оттого, что вы перенесете одну функцию в другое место, городу намного легче не станет. В первую очередь, нужно понимать природу проблемы. А природа проблемы заключается в том, что страна в течение 50-60 лет не развивалась. Инфраструктура соответствовала тому, старому, процессу. Очаги новых элементов деятельности носили локальный характер, не изменяя целое. А потом одномоментно началось все.

Я считаю, что к проблеме надо подступаться, начиная с анализа ее причин и понимая, с какими сложностями мы столкнемся на следующем этапе развития. То есть необходимо изучение и планирование. Обратите внимание, мы на каждом шагу платим за отсутствие желания думать. Например, если вы едете в Москву утром, что привлекает ваше внимание? Огромное количество фур, которые тянутся в город. Почему? Потому что Москва еще выполняет по отношению к стране роль логистического центра, в ней расположены склады и перевалочные пункты крупных трейдеров. Сюда свозятся грузы, которые потом распределяются по всей стране. Грузы не идут напрямую, их везут сюда. Потом, в силу общего идиотизма, фуры обратно едут порожняком, занимая место на дороге и тратя бензин. Вы не представляете себе, какие потери несут перевозчики на том, что огромные машины, тратящие гигантское количество топлива, стоят в пробках часами. Это же золотое все! А потом мы спрашиваем, почему все так дорого. Это плата за полное бездумие.

Люди стоят в пробках часами. Не работает ни система такси в городе, ни система «скорой помощи» и аварийного реагирования. А как это будет дальше развиваться, на ваш взгляд? Разные логики, разные процессы бездумно посажены на одну территорию.

«Y»: Все это строилось давно, когда о креативном городе еще никто не слышал…

П. Щ. : В таком случае пример градостроительного бездумия из современной жизни: люди хотели иметь доступ к современным супермаркетам. В результате, магазины насажали вдоль МКАД, не сделав нормальных съездов. И кольцевая стоит. А поскольку дисциплины никакой — мы же не японцы, которые будут терпеливо ждать своей очереди, и не дай Бог, кто-то съедет из второго ряда — то перегораживается вся дорога. Магазины надо было ставить в другом месте, и развязки делать совсем иначе. Возможно, проложить к магазинам какую-то скоростную дорогу. Все это решаемые вопросы, если их решать…

«Y»: То есть в мире соответствующий опыт наработан? Даже для таких сложных случаев, как Москва?

П. Щ. : Конечно. Проблемы для мира не новы. С каждой из них по отдельности разные города в разных циклах своего развития обязательно сталкивались. Поэтому 25 лет назад, когда началась перестройка в стране, было очевидно, что Москва встанет в пробках. Это прогнозировали специалисты. Предупреждали, говорили. Знание наработано, оно существует, все проблемы понятны. Или сегодняшняя проблема с мусором. Вы понимаете, что Москву скоро завалит мусором? Это одна большая мусорная свалка. Это что, какая-то новость? Было неизвестно, что каждый человек в процессе своей жизнедеятельности порождает вполне определенное количество отходов? Или это тоже новость?

Все возможно, если иметь карту процесса, который ты хочешь обустроить. А когда это идет явочным порядком, то деятельность прорывается, как русло реки: больше воды — и река вышла из берегов. Все стихийно. Вы же не будете обвинять реку за то, что она вышла из берегов? Так же и деятельность. Деятельность — это стихия. Смысл архитектурно-пространственных и градостроительных решений заключается в том, что они должны предусмотреть и обустроить будущие процессы.

«Y»: У нас нет этой формы?

П. Щ. : Над ее устройством нужно целенаправленно размышлять. Отвечать на вопрос о том, какие требования возникают сегодня к столице и мировому городу XXI века. И не думать, что решить накопившиеся проблемы можно быстро. Это может стать результатом многолетних планомерных и последовательных усилий.

http://news.rambler.ru/15577976/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
проложить велодорожку через наш лес до Саларьево (лучше Румянцево) по образу Битцевского парка

ну собственно битцевские старожилы не очень довольны новым асфальтированным дорожкам

http://oopt-msk.livejournal.com/30400.html

http://www.shulzbikes.ru/news/?id=647

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ну собственно битцевские старожилы не очень довольны новым асфальтированным дорожкам

http://oopt-msk.livejournal.com/30400.html

http://www.shulzbikes.ru/news/?id=647

Я думаю что у нас многие будут за велодорожки...Велодорожка положит начало парку - если до этого времени не будет его

а за парк благоустроенный - точно все проголосуют

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
а вот 30 автобус не до ж/ст Внуково ходит?

до нее, но идеи лишь от старого московского

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

и у нас если и положат велодорожку ,то исходя из битцевского опыта не станут делать асфальтовыми - положат плитку)))))))))))))))))))))

до нее, но идеи лишь от старого московского
- почему бы не сделать чтобы автобус заезжал в Юго-Западный и к нам???

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ну собственно битцевские старожилы не очень довольны новым асфальтированным дорожкам

http://oopt-msk.livejournal.com/30400.html

http://www.shulzbikes.ru/news/?id=647

люди всегда и "за", и "против".

Я "за" все современное, но чтоб природная гармония не нарушалась.

Изменено пользователем dimonir

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
люди всегда и "за", и "против".

Я "за" все современное, но чтоб природная гармония не нарушалась.

на велосипеде по тем дорожкам, что есть, когда очень сыро - ездить нереально тяжело

но и газон с асфальтом не вариант..

нужно просто что-то подсыпать и утрамбовать... накатать чем-то

вот это было бы здорово

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мне идея с велосипедной дорожкой тоже понравилась. Ведь это очень хороший вариант - связка станция метро Румянцево (Саларьево)- Московский на велосипеде. Эксплуатацию велодорожки можно сделать 8-9 месяцев в году. Велосипедная дорожка полностью экологична. Ветер велосипедистам не длжен мешать, т.к. дорожка будет проходить в лесу. Сделать Освещение. Ширину дорожки метров 5. По пути следования сделать навесы от сильного ненастья и камеры наблюдения. На станции метро сделать бесплатные охраняемые велопарковки.

Расстояние от Московского до Румянцево - 6 км, Саларьево 5 км. Прогулочная скорость движения велосипедиста 15-20 км/час., т.е. от выхода из подъезда до входа в метро пройдет где то 30-40 минут.

м. Саларьево конечно более предпочтительный вариант.

Изменено пользователем sergpur

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Мне идея с велосипедной дорожкой тоже понравилась. Ведь это очень хороший вариант - связка станция метро Румянцево (Саларьево)- Московский на велосипеде. Эксплуатацию велодорожки можно сделать 8-9 месяцев в году. Велосипедная дорожка полностью экологична. Ветер велосипедистам не длжен мешать, т.к. дорожка будет проходить в лесу. Сделать Освещение. Ширину дорожки метров 5. По пути следования сделать навесы от сильного ненастья и камеры наблюдения. На станции метро сделать бесплатные охраняемые велопарковки.

Расстояние от Московского до Румянцево - 6 км, Саларьево 5 км.

смешно ;-) все это не рентабельно, соответсвенно никто делать не будет , а 5 метров асфальа - это почти автомобильная дорога.

Такое бывает только в сказках , не забывайте где мы живем !

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Эти отважных парней и их подвиг, который они собираются совершить, надо снять на камеру. Отличный способ привлечения внимания к проблеме пробок в Московском.

только сначала надо попробовать без камер, а потом постановочную съемку организовать...

а то будем рассылать по каналам как один джип другого вытаскивает ;-)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Мне идея с велосипедной дорожкой тоже понравилась. Ведь это очень хороший вариант - связка станция метро Румянцево (Саларьево)- Московский на велосипеде. Эксплуатацию велодорожки можно сделать 8-9 месяцев в году. Велосипедная дорожка полностью экологична. Ветер велосипедистам не длжен мешать, т.к. дорожка будет проходить в лесу. Сделать Освещение. Ширину дорожки метров 5. По пути следования сделать навесы от сильного ненастья и камеры наблюдения. На станции метро сделать бесплатные охраняемые велопарковки.

Расстояние от Московского до Румянцево - 6 км, Саларьево 5 км. Прогулочная скорость движения велосипедиста 15-20 км/час., т.е. от выхода из подъезда до входа в метро пройдет где то 30-40 минут.

м. Саларьево конечно более предпочтительный вариант.

полностью разделяю.

А зимой сделать там штук лыжни 5-10 штук.

скептиков всегда хватает, но если припрёт, тут наберётся человек 500-т с ходу, по 5-10 метров на человека за пару суток сделают велодорожку, зимой - лыжню.

нужно с собственниками леса и просеки договориться

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опять дороги не соответствуют...

Изменено пользователем КотоПёс

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Опять дороги не соответствуют...

Попробуйте поискать проектную документацию на дороги. Это может быть:

1. Схема организации дорожного движения на период эксплуатации городских проездов в жилой застройке в г. Московский. Проезд N...

2. Рабочая документация: "Строительство автомобильных дорог..."

3. Инженерное обустройство дороги техническими средствами организации дорожного движения.

И ещё транспортников всегда интересует наличие отстойно-разворотной площадки. Ну или по меньшей мере место разворота.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Метрополитен не выдержит «новой» Москвы

Совместно с префектурой новых округов прорабатываются еще 37 автобусных маршрутов, которые доставят пассажиров до ближайших станций метро. Эксперты предположили, что перераспределенные пассажирские потоки способны существенно ухудшить транспортную ситуацию в подземке.

...

в следующем году город планирует закупить около 30 пригородных автобусов вместимостью 50 человек. Часть подвижного состава будет оборудована устройствами для перевозки колясочников.

...

Организация еще 37-ми маршрутов рассматривается совместно с префектурой Троицкого и Новомосковского округов. Но ввести их в ближайшие сроки не получится, поскольку «улично-дорожная сеть не соответствует требованиям к дорогам с регулярным автобусным сообщением», - констатировал чиновник.

...

По словам Ликсутова, на новых территориях также не хватает светофоров и тротуаров, заездных карманов на остановках, разметки. Дорожное покрытие находится в неудовлетворительном состоянии.

Москва закупает и использует низкопольный транспорт, который требует дорожного покрытия хорошего качества и широких дорог. Но большинство второстепенных дорог «новой Москвы» — совсем не такие.

...

По данным департамента транспорта, уже сейчас перегрузка вагонов метро составляет 40%, а пассажиропоток на переходах и станциях превышает норму в 1,8-2 раза. Эксперты прогнозируют, что дополнительные автобусные маршруты повысят пассажиропоток на «серой» и «красной» ветках еще на 7-10%.

...

Железнодорожное сообщение обладает в разы большей пропускной способностью, чем автомобильный транспорт. «На новых территориях есть несколько масштабных проектов рельсового транспорта, начиная от скоростного трамвая и заканчивая метро, но сроки их реализации достаточно отдалены», - отметил Чекмарев. На ближайшие годы автобусное сообщение останется единственным доступным вариантом для присоединенных территорий.

Читать полностью: http://izvestia.ru/news/536982#ixzz297XEo9ey

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Метрополитен не выдержит «новой» Москвы

Совместно с префектурой новых округов прорабатываются еще 37 автобусных маршрутов, которые доставят пассажиров до ближайших станций метро. Эксперты предположили, что перераспределенные пассажирские потоки способны существенно ухудшить транспортную ситуацию в подземке.

сколько из них достанется нам?))

в битце именно, что нарушение парка мощными асфальтовыми дорожками, прежде там уже были хорошо накатанные грунтовки

но по регламенту дорожки были гораздо круче

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Лично я, выступлю на форуме с докладом о транспортных проблемах Московского и расскажу, что нужно делать для их решения.

А Вас, iigor, ещё кто-то серьёзно воспринимает? Судя по Вашим методам изложения информации, Вы вполне вклиниваетесь в общую картину, как раз ничем не отличаясь от своих оппонентов.

А для некоторых здесь, все средства без разбору хороши! :(

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А Вас, iigor, ещё кто-то серьёзно воспринимает? Судя по Вашим методам изложения информации, Вы вполне вклиниваетесь в общую картину, как раз ничем не отличаясь от своих оппонентов.

А для некоторых здесь, все средства без разбору хороши! :(

пора бы уже привыкнуть к тому, что у всех восприятие разное..

если кто-то был против храма, то это не повод писать всякую ботву

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
пора бы уже привыкнуть к тому, что у всех восприятие разное..

если кто-то был против храма, то это не повод писать всякую ботву

При чём здесь храм? Здесь чисто антропологический вопрос! Если Вам так угодно - светской антропологии.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
При чём здесь храм? Здесь чисто антропологический вопрос! Если Вам так угодно - светской антропологии.

а по теме можете что-то сказать? кроме как "ущипнуть"

можете вместо Игоря сходить на форум?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Переходы на личности запрещены.

Оскорбления и грубости тоже.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
на велосипеде по тем дорожкам, что есть, когда очень сыро - ездить нереально тяжело

но и газон с асфальтом не вариант..

нужно просто что-то подсыпать и утрамбовать... накатать чем-то

вот это было бы здорово

На велике там легко кстати проехать... но если отсыпать и освещение сделать, то это, действительно, получится хороший задел для лесопарка

Изменено пользователем nitro

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
То, что касается Московского. Если очень коротко, самое основное:

1. Строительство дополнительного выезда из микрорайонов.

2. Расширение участка Валуевского шоссе.

3. Прекращение практики строительства жилых кварталов, без развития транспортной инфраструктуры.

4. Разумеется о строительстве метро и скоростного трамвая скажу, так как у нас нет возможности пользоваться ЖД- транспортом, эта самый эффективный способ решения проблемы.

5. Скорейшее строительство новых развязок с Киевским и Калужским шоссе.

6. Ограничение на въезд в Москву больших грузовых автомобилей (фур...) в часы критической транспортной нагрузки. Как вариант – транзит должен осуществляться ночью.

Добрый вечер! Я бы тоже поучаствовала, но, к сожалению, нет времени. Но обещаю позже написать письмо Президенту РФ. Излагаю свои мысли, м.б. что-нибудь пригодится.

Я бы расположила идеи следующим образом (первыми расположены те, которые реально воплотить в ближайшее время с минимальными затратами):

1. Запретить въезд больших машин (всех, кроме легковых и общественного транспорта) с 6.00 до 0.00, в случае срочной необходимости позволять проезд за очень большую плату, например, 10 тыс. руб., чтобы за эти деньги можно было строить развязки;

2. Сделать развязку на Боровском шоссе сразу же после выезда из Рассказовки на ул. Федосьино, чтобы увеличить поток людей, желающих добраться до ж/д станции «Переделкино»

3. Пустить маршрут «Град Московский»-платформа «Переделкино»

4. Сделать остановку на станции «Переделкино» у аэроэкспресса по пути следования а/п «Внуково» - Киевский вокзал;

5. Сделать дорогу с ул. Федосьино до ст. «Мичуринец»;

6. Убрать светофор на Перекрестке в Рассказовке (для этого запретить проезд по дублеру Боровского шоссе по направлению от Зельгрос к Москве (у Зельгроса сделать развязку, чтобы поток в Москву уходил не через дублер, а через Боровское шоссе), т.е. организовать движение на перекрестке в Рассказовке таким образом, чтобы потоки машин не пересекались

7. Расширить дорогу через Рассказовку,

8. Разрешить занимать выделенную полосу для общественного транспорта, и освобождать ее только в случае появления общественного транспорта;

9. Запретить перемещение по Москве автомобилей старше 20 лет.

10. Организацию перевозок маршрутными такси передать специализированным агентствам, которыми будут соблюдаться обязательные требования по тех. обслуживанию, осмотру, контролю водителей и пр.

11. Граждан иностранных государств, которые длительное время проживают на территории РФ и ездят на автомобилях с российскими номерами, обязать получить российские права;

12. Убрать наземный общественный транспорт в зоне покрытия метро;

13. Построить многоуровневые развязки на МКАД, в первую очередь с Киевского шоссе;

14. Запретить проезд всех чиновников, кроме президента РФ со специальными сигналами;

15. Всем чиновникам ездить на общественном транспорте по специально выделенной полосе для осознания реальной ситуации на дорогах и ускорения решения транспортной проблемы.

16. Для примера, в Москве проживает по официальным данным 12 млн. чел. Допустим, что 25% жителей Москвы живет не в шаговой доступности от метро. Средняя месячная зарплата по Москве за 8 месяцев (по информации от Андрея Шаронова, зам. мэра Москвы по экономической политике) составляет 46 тыс. руб. Таким образом, из расчета 40 часов в неделю, час работы в среднем по Москве составляет 287 руб., возьмем для расчета 250 руб. Время, затрачиваемое мной на поездку из дома на работу составляет:

в понедельник 2,5-3 часа

во вторник – 2,5 часа

в среду – 2,5 часа

в четверг – 2 часа

в пятницу – 1,5 часа. Время, затрачиваемое мной с работы до дома (если ехать не очень поздно) составляет столько же, сколько на работу, только разница по дням недели (в пятницу дорога до дома дольше, чем в понедельник). В итоге, среднее время, которое я трачу из дома до работы и обратно в день составляет 4,4 часа. Без пробок время, затрачиваемое мной из дома до работы составляет 0,5 часа и столько же на обратный путь. Таким образом, каждый день я провожу в пробках 3,4 часа, возьмем для расчета 2 часа. Таким образом, потерянный валовой внутренний продукт в день из расчета зарплаты жителей Москвы составляет:

12 000 000 жителей Москвы*25%проживающих вдали от метро*250 руб./час*2часа=1,5 млрд. руб.

1) В месяц потерянный валовой внутренний доход составит 1,5 млрд. руб.*21 раб.день (в среднем)=31,5 млрд.руб., или 378 млрд. руб. в год.

2) Пусть 60% наших простаивающих в пробках жителей Москвы получают зарплату «в белую» и являются честными налогоплательщиками. Учитывая, что ставка страховых взносов в 2012 году составляет 30% для доходов ниже 512 000 руб. в год, (напомню, для расчета мы взяли среднечасовой доход жителя Москвы в размере 250 руб., что при 40-часовой рабочее неделе составит 480 000 руб. в год, что меньше 512 000 руб.) тогда сумма страховых взносов за год в нашем примере составит:

378 млрд. руб.*60% честных налогоплательщиков*30%=68 млрд. руб.

3) Допустим, что 40% жителей Москвы, простаивающих в пробках, являются собственниками впервые приобретенных ими квартир и имеют право на имущественный налоговый вычет, тогда сумма налога на доходы физических лиц за год составит:

378 млрд. руб.*60% честных налогоплательщиков*13%(ставка НДФЛ)*60% не имеющих право на имущественные налоговые вычеты= 18 млрд. руб.

А если нужно поехать куда-нибудь в течение дня, то на это затрачивается еще дополнительное время (в зависимости от расстояния, поэтому я его даже не привожу для примера).

Учитывая, что время – деньги, я на максимально заниженных цифрах показала, сколько денег мы теряем. Поэтому, чтобы говорить об экономическом росте страны, первым делом нужно эффективно использовать время, а не терять время (=деньги) (см. выше формулу) на дороге.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

апплодирую в части расчётов, в частности за то, что вообще взялись за это достойное на мой личный взгляд дело.

суммарные потери ВРП Москвы, бюджетов Москвы и РФ; соц. фондов Москвы и РФ в итоге: 13-15 млрд долларов в год? Верно?

Прошу Вашу короткую окончательную цифру.

Треть ( четверть ) бюджета Москвы ? :shok:

:good:

Изменено пользователем Grad

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

насчёт отмены наземного транспорта вокруг станций метро - не согласен ( но вы просто видимо, имели ввиду несколько иное, видимо имелось ввиду исключить дублирование автобусами и троолейбусами линий метро , с этим скорее согласен, но тоже нужно индивидуально подходить )

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас

  • Похожие публикации

    • Автор: Курьер
       
      Первый этап Спартакиады молодежи допризывного возраста Новой Москвы состоится в Московском. 
      Спортсмены Троицкого и Новомосковского административных округов (ТиНАО) посоревнуются по общей физической подготовке в рамках первого этапа Спартакиады молодежи допризывного возраста. Спартакиада состоится 15 апреля в поселении Московский.
      — Участие могут принять юноши допризывного возраста, не старше 18 лет, проживающие в Новой Москве. Ребята будут соревноваться в беге на 100 и 1000 метров, в метании гранаты на дальность и подтягивании на перекладине, — сообщил первый заместитель директора Центра физической культуры и спорта Юго-Западного административного округа (ЮЗАО) города Москвы Сергей Голубев.
      Победителей и призеров наградят кубками, медалями и дипломами соответствующих степеней. Организатором спартакиады выступил Центр физической культуры и спорта Юго-Западного административного округа (ЮЗАО) города Москвы. Соревнования начнутся в 10:00 по адресу: стадион «Московский», первый микрорайон, дом №39а.
      Ссылка на источник
    • Автор: Курьер
       

      Статьей 361.1 Налогового кодекса Российской Федерации, начиная с 2015 года, предусмотрена налоговая льгота, освобождающая от уплаты транспортного налога физических лиц в отношении транспортного средства, имеющего разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, зарегистрированного в реестре транспортных средств системы взимания платы.

      Налоговая льгота может предоставляться:
      - в виде полного освобождения от уплаты налога, если внесенная плата в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения вышеуказанными транспортными средствами (далее – плата), превышает или равна сумме налога за данный налоговый период;
      - в виде налогового вычета, уменьшающего налог на сумму платы, если налог превышает сумму платы, уплаченную в данном налоговом периоде.
       
      Для использования льготы физическое лицо представляет в налоговый орган по своему выбору заявление о предоставлении налоговой льготы (в т.ч. может воспользоваться личным кабинетом налогоплательщика на сайте www.nalog.ru) и документы, подтверждающие право на налоговую льготу (например, информация о состоянии расчетной записи за соответствующий налоговый период, распечатанная пользователем из своего личного кабинета на сайте www.platon.ru).

      Заявление о предоставлении налоговой льготы рекомендуем представить в налоговый орган до начала массового расчета транспортного налога за 2016 год – до 1 мая т.г. Дополнительную информацию можно получить по бесплатному телефону Единого контакт-центра ФНС России: 8 800-222-22-22 или на сайте www.nalog.ru.
      Ссылка на источник
    • Автор: Курьер
      Тоннель проложили за семь месяцев. Фото: архив, «Вечерняя Москва» Прокладку одного из тоннелей от станции «Говорово» до «Солнцево» завершили на Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена. Руководитель столичного Департамента строительства Андрей Бочкарев заявил, что почти двухкилометровый участок проложили за семь месяцев.
      — Тоннелепроходческий комплекс Herrenknecht стартовал в середине сентября прошлого года и за семь месяцев прошел участок протяженностью 1800 метров, — сказал Андрей Бочкарев.
      Напомним, что станция «Говорово» будет обслуживать жителей поселения Московский Троицкого и Новомосковского административных округов. Ее строительство ведут на участке от «Раменок» до «Рассказовки», который планируют запустить до конца этого года.
      Ссылка на источник
Пользовательский поиск

Подробный прогноз погоды в Москве