Pashka

Автобус 890 (м. Юго-Западная - 3 мкр. Московского)

Оцените эту тему

362 сообщения в этой теме

Вчера принципиально дожидался 890-ого на Юго-Западной в районе 7 вечера. Ждать пришлось около получаса, т.к. все залипали в пробке в сторону центра на Киевке.

А мой муж вчера ждал 863 после 19 часов, говорит, что прошло за полчаса три 890, а наш только 1. Так что кому как повезёт...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
А мой муж вчера ждал 863 после 19 часов, говорит, что прошло за полчаса три 890, а наш только 1. Так что кому как повезёт...

890 чаще ходит, чем 863, зачем сравнивать?

Плюс не делает дикого крюка до Тропарево.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
890 чаще ходит, чем 863, зачем сравнивать?

Плюс не делает дикого крюка до Тропарево.

Всё познаётся в сравнении...В 3 микрорайоне не больше людей, чем в нашем Граде проживает. И не надо к ним 1 микрорайон "прицеплять", в нём итак транспорта немеряно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Вчера принципиально дожидался 890-ого на Юго-Западной в районе 7 вечера. Ждать пришлось около получаса, т.к. все залипали в пробке в сторону центра на Киевке. Но не это главное. В принципе можно было уехать - было аж два 420-ых и один 863-ий, пара маршруткок, уходящих на Град, также останавливались на остановке муниципалов. Ушел также один достаточно забитый 590-ый, но не остановился на остановке 890-ого. Но из принципа я все же дождался 890-ого, хоть и прохладно было, но мне же в 3-ий микрорайон надо, а не в 1-ый. Главное, что ощутил наконец-то возможность выбора на чем, докуда, и за сколько ехать.

Кстати, 590-ые теперь отстаиваются на разворотной площадке, где и 890-ый. Вчера вечером в пробку их там штуки 3-4 было + 1 на остановке. То есть ребята банально перестают ездить в пробку даже в часы пик, экономя горючее, чего не скажешь о муниципалах с четким расписанием, пусть и сдвигающемся из-за пробок.

То же самое могу сказать о себе вчера-видимо, стояли на одной остановке)). Пришла я на остановку 890 в 18:48, а уехала в 19:17. В общем, ждала на холоде и под дождем кучу времени-столько автобусов мимо проезжало-кучи, а 890 у нас особенный. И это хорошо, что без пробок каким-то чудом доехали, но было обидно потратить около 25 мин на ожидание.Я себя уверяла, что это последний раз и лучше заплачу больше, но не замерзну и без нервотрепки, да и быстрее получится, т.к. 890 останавливается чуть ли не на всех остановках.

Мне еще не по душе,что так мало сидячих мест-глупо как-то-бедному народу стоять как селедкам в бочке целый час вечером.Т.е. еще мало того,что дождаться надо 890, так еще и ухватить место, т.к. окосеешь стоять так долго.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Я себя уверяла, что это последний раз и лучше заплачу больше, но не замерзну и без нервотрепки, да и быстрее получится, т.к. 890 останавливается чуть ли не на всех остановках.

Любой каприз за ваши деньги. :bye:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
890 чаще ходит, чем 863, зачем сравнивать?

Плюс не делает дикого крюка до Тропарево.

После 19 часов 890-ый и 863-ий уже примерно с одинаковым интервалом идут. Поэтому, действительно, как повезет в это время. А так, конечно, Вы правы.

Чтой-то Град незаслуженно обделили сейчас количеством и удобностью автобусов. Может, конечно, Дептранс считает еще два автобуса на 881-ом маршруте, с которых можно пересесть в 1-ом микрорайоне, например, по тарифу 90 минут. Но все равно это капля в море.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Чтой-то Град незаслуженно обделили сейчас количеством и удобностью автобусов.

Не думаю, что в Граде меньше жителей обитает.

Нужно думать, где ставить разворотную площадку для автобуса 863.

Видимо, им дешевле кататься до Тропарево, чем ставить площадку.

Хотя при таком раскладе при том же количестве автобусов, интервал движения можно было бы сократить.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Не думаю, что в Граде меньше жителей обитает.

Нужно думать, где ставить разворотную площадку для автобуса 863.

Так я и имел ввиду, что в Граде больше людей живет сейчас, чем в Юго-Западном. С другой стороны 890-ый удобен и многим из Старого Московского, кто живет ближе к аллее, чем к Валуевскому шоссе.

Запуск мосготрансовских маршрутов - благое и нужное дело, пусть и тянули до выборов с некоторыми. Только вот, как всегда, многие начинания наших властей вызывают еще ряд вопросов.

1. В Юго-Западном нашли место под разворотную площадку (и хорошо, а то бы построили там еще неизвестно что), а в Граде или на подъезде к нему нет. Хотя в последнем случае это, казалось бы, куда как легче сделать.

2. Собственно отсутствие остановки непосредственно у бассейна маршрута 890 делает его менее рентабельным, поскольку многим лень тащиться до Школы профсоюзов, когда ходит 590-ый. А по пути к метро, по крайней мере, место-то под остановку там вроде есть.

Самого меня, как жителя Юго-Западного, это не напрягает, посему писать в Дептранс не буду :) Но наблюдениями делюсь.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Сегодня, что-то не нашел где на Юго-Западной этот автобус останавливается. Где 420 не было, сказали, что уже где 590. Перенесли остановку что ли?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Сегодня, что-то не нашел где на Юго-Западной этот автобус останавливается. Где 420 не было, сказали, что уже где 590. Перенесли остановку что ли?

С посадкой на Юго-Западной какие-то непонятки. Водители сами не в курсе где у них остановка. По крайней мере, сегодгня так один заявил. Людей он посадил и на остановке 590 и у южного вестибюля.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
С посадкой на Юго-Западной какие-то непонятки. Водители сами не в курсе где у них остановка. По крайней мере, сегодгня так один заявил. Людей он посадил и на остановке 590 и у южного вестибюля.

Также было и вчера. Те, кто ожидал на Юго-Западной 890 после 21 часа сели на наш 863, т.к. 890 полупустой проехал со скоростью нашу конечную остановку. Очень странно. Как это водители не знают где остановка? Удивило.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

На сайте Мосгортранса конечная остановка у метро находится там же, где и у 590.

Изменено пользователем SamVsk

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
На сайте Мосгортранса конечная остановка у метро находится там же, где и у 590.

А на самом деле она между выходом из метро и остановкой 863

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
А на самом деле она между выходом из метро и остановкой 863

Сегодня ждал на этой остановке 890. И я его там ждал не один. Пустой 890 проехал мимо. Водитель 863 сказал, что у 890 остановка там же, где у 590.

Вообще, на ЮЗ безобразие полнейшее. Таксисты и маршруточники стоят в два ряда. Автобусы втискиваются как могут, перегораживают половину проезжей части, другие их объезжают, посадка осуществляется с проезжей части...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
А на самом деле она между выходом из метро и остановкой 863

А на самом деле, сегодня еще один водитель с утра сказал: "Вообще не понятно где остановка. "На верху" что-то решают, а я людей на обоих подбираю. Но ориентируйтесь на остановку 590-го". Похоже, что остановку решили перенести, а 590-му это не очень нравится. По крайней мере, "диспетчер" 590-го вчера очень грязно ругался, когда 890-й начала там людей запускать.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Ребят, я вчера в 18:55 села в 890. Ситуация была такая-590 стоял себе на остановке, подъезжал 890 (ему-то и встать особо было некуда), так вот одна тетя-мотя подбежала прямо к 890-му на дороге :), водитель ей открыл дверь, я тоже следом ломанулась и за мной орава людей, мы расселись и поехали, а бедный 590 стоял еще на остановке, набирал людей :).

Зато, хочу отметить, 590 нас все равно опередил в Московском,т.к. 890 останавливается везде и всюду, за счет этого все равно даже без пробок получается 30-35 мин до 3-го мкр.

Козырь 590 теперь-скорость и мобильность. Я человек очень заинтересованный в том,чтобы лишние 15 мин выгодать, поэтому не факт,что буду тупо ждать 890-го...иногда ради скорости и чтобы не стоять на морозе/под проливным дождем и холодным ветром буду кайфовать в 590)).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Ребят, я вчера в 18:55 села в 890. Ситуация была такая-590 стоял себе на остановке, подъезжал 890 (ему-то и встать особо было некуда), так вот одна тетя-мотя подбежала прямо к 890-му на дороге :), водитель ей открыл дверь, я тоже следом ломанулась и за мной орава людей, мы расселись и поехали, а бедный 590 стоял еще на остановке, набирал людей :).

Зато, хочу отметить, 590 нас все равно опередил в Московском,т.к. 890 останавливается везде и всюду, за счет этого все равно даже без пробок получается 30-35 мин до 3-го мкр.

Козырь 590 теперь-скорость и мобильность. Я человек очень заинтересованный в том,чтобы лишние 15 мин выгодать, поэтому не факт,что буду тупо ждать 890-го...иногда ради скорости и чтобы не стоять на морозе/под проливным дождем и холодным ветром буду кайфовать в 590)).

590-му в любом случае надо понизить стоимость проезда, т.к. сейчас разница с 890-м достигает 32,5 рублей (ТАТ на 60 поездок по 12,5 за поездку получается). А при понижении стоимости они будут и расходы снижать. Когда (если) в 590-м уберут кондукторов и рассчитывать будут водители на выходе (как в 343), тогда они сравняются по времени. Я бы может и сам рублей за 25-35 ездил на 590-м. Сейчас принципиально 890-м пользуюсь. 45 рублей - это слишком.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

вчера ждал 890 около 20 минут на остановке до покрышкина (где 590), стояла куча народа,590 отошли 3 штуки,в толпе слышал фразы о том что этот автобус уже несколько раз задерживался на 2 часа, около 17:20 появился 890 , проехал мимо..хотя и махали ему, одна женщина гналась за ним и тарабанила,.однако водитель не остановился.. вся эта толпа рванула на остановку за покрышкина..

сегодня вместо 7-30 (не вижу причину для задержки так как автобус стоял в отстойнике), прибыл в 7-42,за эти 15 мин уехали 4- 590ых. Ехал рядом парнишка который заполнял табель кол-ва людей посадки и высадки..

Изменено пользователем densds

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
сегодня вместо 7-30 (не вижу причину для задержки так как автобус стоял в отстойнике), прибыл в 7-42,за эти 15 мин уехали 4- 590ых.

Можно сделать вывод, что водители 890 и 590 "сговорилсь", аналогично и с отправлением с Юго-Западной, иначе какой смысл водителю 890 не забирать людей у конечной 590? Жалко людей. В 863 теперь редко имеются свободные сидячие места, особенно с Юго-Западной...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Козырь 590 теперь-скорость и мобильность. Я человек очень заинтересованный в том,чтобы лишние 15 мин выгодать, поэтому не факт,что буду тупо ждать 890-го...иногда ради скорости и чтобы не стоять на морозе/под проливным дождем и холодным ветром буду кайфовать в 590)).

Были бы автобусы 890го поменьше, помобильнее! А так - даже за 45, но выбираю 590.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Можно сделать вывод, что водители 890 и 590 "сговорилсь", аналогично и с отправлением с Юго-Западной, иначе какой смысл водителю 890 не забирать людей у конечной 590? Жалко людей. В 863 теперь редко имеются свободные сидячие места, особенно с Юго-Западной...

Есть горячая линия департамента транспорта. Есть Мосгортранс.

Желающих работать водителем автобуса тоже хватает: этих выгонят, следующие запомнят остановки 890 сразу.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Сегодня в 21.30 наблюдал аж три автобуса данного маршрута на Юго-Западной...Что это ? Нерациональность? Тупизм? Или просто выживают 590?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Что это ?

Преферанс по пятницам ^_^

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Были бы автобусы 890го поменьше, помобильнее! А так - даже за 45, но выбираю 590.

Хорошо, когда у людей есть выбор! ;) И его появление — главный плюс введения 890 маршрута.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Сегодня в 21.30 наблюдал аж три автобуса данного маршрута на Юго-Западной...Что это ? Нерациональность? Тупизм? Или просто выживают 590?

ага.потом с 21.40 до 22.40 890-го не было(водитель сказал авария).хотя четыре 590 уехало(у него аварии не было).то густо то пусто.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас


  • Похожие публикации

    • Автор: Курьер
      С конца прошлой недели на маршрутах автобусов №398, 433, 503, 508, 526 и 891 организовано движение по новому участку Калужского шоссе в обход деревни Сосенки.
      На автобусных маршрутах №398 и №433 при следовании в обоих направлениях введены дополнительные остановки «Сосенки» (на новом участке Калужского шоссе) и «Ракитки». Отменена остановка «Поворот на совхоз «Воскресенское».
      На автобусных маршрутах №503 и №508 при следовании в обоих направлениях введены дополнительные остановки «Дубровка», «Калужское шоссе» (остановки на новом участке Калужского шоссе) и «Столбово». На новый участок Калужского шоссе перенесены остановки «Поворот на совхоз «Воскресенское» и «Сосенки». Отменена остановка «ДРСУ-1».
      На маршруте автобуса №526 при следовании в обоих направлениях введены дополнительные остановки «Дубровка», «Калужское шоссе» и «Поворот на совхоз «Воскресенское» (остановки на новом участке Калужского шоссе). При следовании к станции метро «Теплый Стан» введена остановка «Столбово». На новый участок Калужского шоссе перенесена остановка «Сосенки». Отменена остановка «ДРСУ-1».
      На маршруте автобуса №891 введена дополнительная остановка «Сосенки» (на новом участке Калужского шоссе). Отменены остановки «ДРСУ-1» и «Поворот на совхоз «Воскресенское».
      Ссылка на источник
    • Автор: AlekcDolche
      22 июня 2017 года в городе Московский (1 мкрн., д. 19а, здание администрации поселения, каб. 30) пройдет очередное заседание СД.Время начала : 15.00 
       
      Повестка дня:
       
      1. Об утверждении плана работы Совета депутатов поселения Московский на 3 квартал 2017 года
       
      2. Разное
       
    • Автор: AlekcDolche
      Многофункциональный деловой комплекс общей площадью более 144 тыс. кв. м планируют построить в поселении Московский, сообщили в пресс-службе комитета по архитектуре и градостроительству Москвы со ссылкой на главного архитектора столицы Сергея Кузнецова.
      «На соседнем участке с тепличным хозяйством агрокомбината «Московский» построят многофункциональный деловой комплекс общей площадью 144 тыс. 354 кв. м. Здесь появятся торговые, офисные, гостиничные и складские функции», - приводятся в сообщении слова С.Кузнецова.
      В пресс-службе уточнили, что девятиэтажный комплекс будет построен на участке площадью 13,3 га, граничащим с территорией тепличного комплекса агрокомбината. Так, здание будет скомпоновано из трех типовых блоков, разделенных вертикальных элементами лестничных узлов. Подчеркивается, что главные въезды на территорию спроектированы со стороны ул. Радужная, с обратной стороны будет сформировано благоустроенное общественное пространство, связанное пешеходными дорожками с прилегающими улицами.
      «Москомархитектура утвердила архитектурно-градостроительное решение первой очереди крупного многофункционального делового комплекса в Московском. Здесь появится достаточное количество новых рабочих мест. Напомню, что мэром Сергеем Собяниным поставлена задача формировать в ТиНАО такие современные «точки роста», как один из важных источников экономического развития территорий «новой» Москвы», - заявил С.Кузнецов.
      Как отметили в пресс-службе, в комплексе будет создано 1 тыс. 451 машиноместо, часть из которых будет располагаться на открытых плоскостных парковках, а другие - во встроенных парковках в самом комплексе, на 8 и 9 этажах, а также эксплуатируемой кровле.
      «В комплексе будут размещаться торговые, административно-бытовые, офисные, складские, гостиничные блоки, кафе, обслуживающие и технические помещения. Высота 1 этажа составит 6 м, со 2 по 9 - 3,6 м. Архитектурное решение фасадов построено на контрасте стальных композитных панелей и витражного остекления, серых и оранжевых оттенков. Проектировщиком выступает ООО «Доктор Визард», - добавили в пресс-службе.
       
      МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ДЕЛОВОЙ КОМПЛЕКС
       
       
    • Автор: AlekcDolche
      1 июля 2017 года исполнится пять лет с момента, как границы Москвы официально расширились более чем в два раза. Перед этой датой РИА Недвижимость встретилось с одним из главных людей, отвечающих в мэрии столицы за строительство на присоединенных площадях - руководителем департамента по развитию новой Москвы Владимиром Жидкиным, - и расспросило его о том, каким сейчас власти города видят будущее Троицкого и Новомосковского округов.
      © Департамент по развитию территорий новой Москвы 1 июля 2017 года исполнится пять лет с момента, как границы Москвы официально расширились более чем в два раза. Перед этой датой РИА Недвижимость встретилось с одним из главных людей, отвечающих в мэрии столицы за строительство на присоединенных площадях — руководителем департамента по развитию новой Москвы Владимиром Жидкиным, — и расспросило его о том, каким сейчас власти города видят будущее Троицкого и Новомосковского округов.
      - Владимир Федорович, как за 5 лет изменилось видение развития новой Москвы?
      — Принципиально наши подходы не изменились. Мы как планировали создать сбалансированный город с преобладанием рабочих мест по отношению к количеству трудоспособного населения и с развитой инфраструктурой, так мы и сохраняем свои планы.
      Все эти основные принципы заложены были в территориальной схеме, а потом получили воплощение в генеральном плане.
      - А как же идея перевезти в ТиНАО чиновников и депутатов?
      — Идея переезда чиновников, для реализации которой у нас предусмотрен земельный участок и подготовлен проект планировки административно-делового центра "Коммунарка", действительно, пока не получила развития. С другой стороны, некоторые московские чиновники все же переедут в Коммунарку. В АДЦ разместятся отдельные подразделения московских департаментов, а также здание префектуры ТиНАО площадью 30 тысяч "квадратов". Плюс там появится больница площадью 250 тысяч квадратных метров. Больница будет включать в себя лечебно-диагностический корпус, вспомогательный корпус, патологоанатомический корпус, амбулаторно-поликлинический корпус, платный корпус на 606 коек, детский стационар на 180 коек, родильный коек на 130 коек, инфекционный корпус на 100, а также подстанцию скорой помощи на 6 машин.  
      Что касается переезда федеральных органов власти в новую Москву, наверное, тогда, на докризисном этапе, это было актуально. Сейчас в стране и в экономике другая ситуация, и говорить о серьезных финансовых затратах на строительство административных зданий не совсем своевременно. Сегодня совсем другой рынок и недвижимости в целом и офисов в частности. Возможно, пройдет время, и мы вернемся к этому вопросу.
      - У вас теперь есть сильный конкурент в виде Мневниковской поймы…
      — Для Госдумы — да, но ведь парламент — это не все органы федеральной власти. Подчеркну: размещение органов власти — не единственное предназначение новой Москвы.
      - Помнится, при старте проекта новой Москвы анонсировали полицентрическое развитие с 12 точками роста.
      — Сейчас активно развиваются пять. Это Саларьево, Мосрентген, Коммунарка, Внуково и Троицк. На этих территориях идет активное строительство и создание рабочих мест.
      В поселке Мосрентген активно работает сам завод, давший ему имя, идет полное переустройство рынка "Славянский мир", создается "Индиго-парк". В Саларьево строится 6 миллионов квадратных метров коммерческой недвижимости, в Коммунарке возводятся здания префектуры и больницы, о которых я уже говорил, полным ходом идет проектирование Российской государственной библиотеки с фондохранилищем площадью 270 тысяч квадратных метров. Там же сохраняется вопрос по размещению МИСИСа, и активно строит жилье компания "А101". Кстати, этот девелопер рассматривает возможность размещения в данной точке роста Политехнического университета. Во внуковской точке роста в разработке находятся выставочный центр, технопарк, офисный комплекс и логистический центр.
      - Чтобы закрыть вопрос с АДЦ "Коммунарка" окончательно. Как будет использоваться земля, которую город получил в дар от инвестора и которая останется не использованной после строительства префектуры, больницы, филиала РГБ и МИСИСа?
      — На этом земельном участке также запланированы два крупных пересадочных узла — там, куда придется ветка метро от "Саларьево", и там, куда придет ветка метро от Третьего пересадочного контура.
      По оставшейся земле мы сейчас рассматриваем вопрос о предоставлении ее на торгах инвесторам. Необходимые материалы уже готовятся, думаю, в следующем году они могут состояться.
      - Что лично вы считаете достижениями при развитии новой Москвы за эти пять лет?
      — Во-первых, приняты главные градостроительные документы для всего ТиНАО — территориальная схема, генплан и правила землепользования и застройки. Во-вторых, в новую Москвы уже пришло метро, уже работают две станции "красной" ветки. В-третьих, построены пять участков новых дорог, в том числе первая очередь реконструкции Калужского шоссе. В работе еще 130 километров дорог. Всего к 2020 году, как мы надеемся, с начала реализации проекта новой Москвы будет построено 200 километров дорог. Это будет безусловное достижение в современных условиях. В-четвертых, не могу не сказать о том, что с момента расширения Москвы в ТиНАО появилось 50 новых социальных объектов. Ну и наконец, хочется обратить внимание на изменение качества новых проектов на присоединенных территориях столицы.
      Возьмем проект "Абсолюта" "Алеппо": на старте проекта все дома был панельные, сейчас оставшиеся здания перепроектированы и имеют вентилируемые фасады. То же самое с "Инвесттрастом" и его "Новыми Ватутинками": когда мы начинали с ними работать, речь шла о строительстве 1,1 миллиона квадратных метров жилья, сейчас там всего 600 тысяч "квадратов", объемы сокращены в два раза, чтобы улучшить качество среды. Если взять проект группы ПИК в Столбово около Южного Бутово, то первая часть жилого комплекса — это стандартная "панель" конца 90-х годов, а вот вторая уже представляет собой совершенно новую серию с использованием квартальной застройки и дворами без машин.
      - Можно ли считать, что в основном пересмотр инвестконтрактов на территории новой Москвы завершен?
      — В целом да. С 1 июля 2012 года по настоящее время проработано 88 инвестиционных проектов переданных от Московской области городу Москве. Из них 42 рассмотрено на ГЗК (Градостроительно-земельная комиссия Москвы — ред.), 14 сняты с контроля нашего департамента в связи с отсутствием предмета для дальнейшего рассмотрения. Еще 18 инвестиционных контрактов не вынесены на ГЗК, так как реализуются на территории городских округов Троицк и Щербинка, и контроль над их выполнением осуществляют администрации этих городских округов. Семь договоров аренды земельных участков с особыми условиями, заключенных на основании результатов аукциона, сняты с дальнейшего рассмотрения ГЗК из-за отсутствия предмета для дальнейшего рассмотрения. Еще 7 инвестиционных контрактов в настоящее время находятся в работе.
      - Давайте перейдем к транспортной инфраструктуре в ТиНАО. Как обстоят дела с реконструкцией железных дорог в новой Москве?
      — РЖД приняло принципиальное решение о реконструкции как Киевского, так и Курского направления. На обеих ветках появятся дополнительные пути и новые остановочные пункты. Например, дополнительные остановки будут сооружены в районе Санино по Киевскому направлению и после Щербинки по Курскому направлению, около деревни Старосырово. По Курскому направлению уже ведутся работы по проектированию.
      - Каков автодорожный каркас новой Москвы?
      — Наши основные магистрали — ЦКАД, реконструирующееся Калужское шоссе и дорога Солнцево-Бутово-Видное. Кроме этого, будет скоро завершена дорога от Троицка до Киевского шоссе с эстакадой в Первомайске и выходом на Кокошкино, а затем через Московскую область на Минское шоссе. Также строятся дороги от Московского до Сосенок, от Сосенок до Бутово. Проектируем и скоро начнем строить магистраль от Троицка до Старосырово, где, как я вам уже говорил, появится новый остановочный пункт Киевской ветки железной дороги. Получается, мы формируем в новой Москве дополнительные поперечные, или хордовые связи. Всего мы хотим в ТиНАО до 2025 года построить 600 километров новых дорог и еще 500 километров реконструировать.
      - Расскажите, где сейчас работают жители новой Москвы? Какому количеству людей приходится ездить в центр?
      — Есть результаты исследования ВЦИОМ. По их оценке, 30,4% населения ТиНАО едут на работу в "старую" Москву. Это даже меньше, чем мы заложили в генеральном плане. По нашим расчетам, 60% людей, живущих в новой Москве, не должны выезжать за пределы присоединенных территорий для оптимальной работы транспортной системы.
      - Как распределяются уже созданные в ТиНАО рабочие места?
      — Из 100 тысяч рабочих мест, появившихся в новой Москве за 5 лет, 25 тысяч приходится на строительство. В дальнейшем, как мы рассчитываем, доля строительных рабочих мест в общем объеме будет сокращаться.  На сегодняшний день 70 тысяч рабочих мест приходится на потребительский рынок, 28 тысяч на логистику и связь, 20 тысяч на обрабатывающие производства, 20 тысяч на социальную сферу.
      - А что будет с рабочими местами в будущем?
      — Для определения перспектив создания рабочих мест в ТиНАО мы уже не раз консультировались с нашими коллегами из экономического блока правительства Москвы, дважды проводили с помощью ВЦИОМ социологические исследования, создали при нашем департаменте неформальную экспертную группу. Посмотрели опыт нескольких агломераций, в которых эта проблема наиболее актуальна: Шанхая, Сингапура, Гонконга. В итоге мы сейчас представляем отрасли, в которых к 2035 году рабочие места будут особенно востребованы, их семь. Тройка лидеров выглядит так: социальная сфера — 255 тысяч рабочих мест, обрабатывающие производства — 250 тысяч, потребительский рынок — 181 тысяча. Конечно, достаточно большое количество рабочих мест, как мы предполагаем, будет создано в сфере логистики, транспорта и связи (порядка 155 тысяч), в сферах управленческой деятельность и финансов (85 тысяч), топливо-энергетическом хозяйстве (33 тысячи), а также в сельском хозяйстве — 5 тысяч.
      Понятно, что это лишь ориентиры, и жизнь, экономика будут вносить коррективы. Но эти показатели нам уже сейчас очень важны. Бывали случаи, когда девелоперы, зная нашу четкую позицию по одновременному строительству и жилья, и объектов для создания рабочих мест, спрашивают: "А какие объекты нам строить?". Вот тут мы и обсуждаем совместно, исходя из такой вот стратегии.
      Мы всегда мониторим оптимальную структуру занятости в новой Москве, другое дело, что обстановка на рынке труда постоянно меняется. К примеру: если бы мы с вами говорили пять лет назад, то не было бы такого ориентира на "пищевку", как сейчас. А сегодня мы можем только приветствовать активное развитие тех сельхозхозяйств, что действуют в новой Москве — Рогово, Кленово, Кузнецовский мясоперерабатывающий комбинат, крупное хозяйство группы "Абсолют", ТЦ "Фуд Сити".
      - Насколько получается создавать рабочие места в промышленности?
      — В новой Москве десятки площадок предусмотрены под технопарки. Правда, сейчас тема технопарков реализовывается из-за экономической ситуации. Но даже при этом у компании "Абсолют" есть несколько участков вдоль ЦКАДа с уже прошедшими публичные слушания проектами планировки, куда они ищут инвесторов именно для размещения объектов не торговли и не жилья, а логистики и производства.
      - Как вы оцениваете активность на рынке новостроек в новой Москве?
      — Все неплохо. На рынок вышел проект "А101" "Испанский квартал", проект "Кроста" "Новая звезда". Всего в продаже находятся 11 тысяч квартир.
      - Вы чувствуете конкуренцию со стороны проектов в "старой" Москве?
      — Нет, мы в разных сегментах. Старая Москва — это цены от 150 тысяч за квадратный метр, у нас — от 94 тысяч за "квадрат".
      - Как обстоят дела с обманутыми дольщиками?
      — Проект на улице Овражная в Щербинке достраивается. В этом году сдадим очень сложный объект в Троицке. В Марушкино дом строится. Есть несколько проектов, проходящих через судебную процедуру, и мы на них не сможем повлиять, пока не закончены судебные процедуры.
      - Сколько застройщиков сейчас работают на территории новой Москвы?
      — Порядка 30, из них крупных — 10 с небольшим: "А101", ПИК, "Абсолют", "Инвесттраст", RDI, "Самолет", МИСК, "Крост", "Баркли".
      Перечисленные компании являются крупными фигурами на рынке и менее подвержены финансовой нестабильности. Хотя, конечно, в связи с экономической ситуацией в стране и в мире все испытывают те или иные трудности.
      - Новая Москва — место, где свободные площади позволяют реализовывать по-настоящему крупные и интересные проекты. Например, у руководства Московского зоопарка была идея создать в ТиНАО сафари-парк…
      — Разговор об этом продолжается, но ведь это очень финансово емкий проект, поэтому для поиска механизма реализации проекта нужно время. Главное, мы понимаем, где этот проект в принципе можно сделать — возле поселка Московский.
      - Обсуждаются ли другие необычные проекты?
      — Да, буквально недавно получено согласие от РЖД на реализацию в ТиНАО детской железной дороги. Она разместится между Московским и Саларьево. РЖД готово финансировать и проектные, и строительные работы.
      Компания "А101" в свою очередь предлагает построить в новой Москве парк развлечений Universal, идут переговоры с инвесторами из США, там объем инвестиций может достичь 2 миллиардов долларов.
      Беседовала Ольга НАБАТНИКОВА