112

Автобус 863 (м.Саларьево – Град Московский)

Оцените эту тему

1 325 сообщений в этой теме

Чёйта нет? Асфальтированная, забором заботливо оградили, светофоров удобных наставили.

Скажи прямо: «я манал ходить как советую другим и придумаю еще 100500 отмазок».

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

До смешного доходит. Имею билет 90 минут. Работаю неудобно далеко от Саларьево, еду под землёй чуть больше часа с двумя пересадками, ну да это мои проблемы. Но когда «везёт» влезть одним из последних в переполненный автобус у метро, так, что до турникета не дотянуться, оставшегося получаса не хватает на дорогу по шоссе до Московского, где люди наконец начинают продвигаться по салону и выходить на первых толковых остановках. Приложиться билетом к турникету — значит заплатить ещё 40 рэ, когда поездка-то уже фактически состоялась и должна быть бесплатна.

В таких случаях выхожу через вход и пешочком дышу воздухом до Града.

Привет людям, требовавшим междугородние автобусы на 15-30-минутный маршрут…

ГолАЗ-ЛиАЗ-5256 вместимость 66 человек, 44 сидячих места.
ЛиАЗ 529354 вместимость 104 человека, 24 сидячих места.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
10 минут назад, Moscovsky сказал:

Скажи прямо: «я манал ходить как советую другим и придумаю еще 100500 отмазок».

Не болит голова?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
2 минуты назад, Unchqua сказал:

ГолАЗ-ЛиАЗ-5256 вместимость 66 человек, 44 сидячих места.
ЛиАЗ 529354 вместимость 104 человека, 24 сидячих места.

По факту они грузятся одинаково, только в ГолАЗе больше людей сидит.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
1 минуту назад, SamVsk сказал:

По факту они грузятся одинаково, только в ГолАЗе больше людей сидит.

Вот я сомневаюсь. Формально разница в 40 человек, ну пусть будет в половину, 20 пассажиром, т.е. в ГолАЗ влезает 86. Психологически люди не будут стоять друг к другу лицо-в-лицо, или гуськом, лицом-к-спине, как в вагонах метро у дверей, там другая схема входа-выхода. Соответственно, они стоят плечо-к-плечу, вы сами вечером посмотрите. Так что сто человек в тот салон не влезает. Добавьте к этому выходную дверь либо только в хвосте, либо только в центре, из-за чего люди пасутся рядом с ней, чтобы иметь возможность выйти на нужной остановке, ведь протиснуться мимо кого-то в салоне — значит проехаться одеждой по щеке сидящего.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
9 минут назад, Unchqua сказал:

Так что сто человек в тот салон не влезает. 

В ЛиАЗе тоже нет 100 пассажиров. Можно выкладки посмотреть из ответов ДепТранса. Там было указано, что автобусы нагружаются по 75-80 человек.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
2 минуты назад, SamVsk сказал:

В ЛиАЗе тоже нет 100 пассажиров. Можно выкладки посмотреть из ответов ДепТранса. Там было указано, что автобусы нагружаются по 75-80 человек.

Хорошо, этому я поверю. Но согласитесь, в проходе ГолАЗ-а не может поместиться 40 человек! 44 сидячих, и у каждого ряда кресел стоит ещё четверо?

Если реальная заполняемость ЛиАЗ-а:

80-104=24 человека (недобор до максимума по документам)
1-(24/104)=77%

То ГолАЗ-а:

66*77%=51 человек.

80 против 51. Около тридцати остаются ждать следующего. Просто представьте мысленно очередь из 30 человек. Это длинно.

Ну ладно я, я принципиально не занимаю сидячие места, кроме как в полуночных рейсах, когда вообще никого нет. Но неужели остальным позарез надо сесть?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
1 минуту назад, Unchqua сказал:

Но неужели остальным позарез надо сесть?

По моим наблюдениям, да. Таких людей немало. Из-за этого автобусы иногда уходят незаполненными, тоже обсуждалось.

А вообще, ГолАЗ это говнобас, который не проветривается во время движения, который не проветривают во время стоянки. Уверен, к концу поездки содержание газов в салоне не соответствует никаким нормам. 

Единственный плюс - это сидушки, поэтому за них и просят.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Жители ПМГП постоянно кидают возмущения и на наших водителей 890.Почему так долго не было автобуса,особенно в утренние часы до метро.Особенно когда съезд на Киевку стоит наглушняк.Просят им на Саларьево открыть переднию дверь.Еще парочку таких возмущений и пообщаюсь с ребятами из 14 а/п на предмет окончательного запрета проезда на передней площадке в ГОЛАЗах и ЛИАЗах.Просто водитель тут ни причем,когда они его укоряют.А вот лишний километр им действительно пройти лень до Киевского шоссе.  

1 пользователю понравилось это

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
В 18.11.2016 в 19:18, AlekcDolche сказал:

Жители ПМГП постоянно кидают возмущения и на наших водителей 890.Почему так долго не было автобуса,особенно в утренние часы до метро.Особенно когда съезд на Киевку стоит наглушняк.Просят им на Саларьево открыть переднию дверь.Еще парочку таких возмущений и пообщаюсь с ребятами из 14 а/п на предмет окончательного запрета проезда на передней площадке в ГОЛАЗах и ЛИАЗах.Просто водитель тут ни причем,когда они его укоряют.А вот лишний километр им действительно пройти лень до Киевского шоссе.  

К вам конечно прислушаются, поговорите, может так автобусов больше на линию выйдет.А по поводу походов на остановку на киевку, покажите своим примером, вам идти ровно столько же сколько жителям 6 фазы пмгп.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
51 минуту назад, Vudi сказал:

 покажите своим примером

Я из Града хожу, когда сложная транспортная ситуация.

Как показать другим? Табличку на себя прибить: "Иду пешком, и вы идите"?

2 пользователям понравилось это

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
9 часов назад, Vudi сказал:

К вам конечно прислушаются, поговорите, может так автобусов больше на линию выйдет.А по поводу походов на остановку на киевку, покажите своим примером, вам идти ровно столько же сколько жителям 6 фазы пмгп.

Я пешком много раз ходил и на остановки в нашем городе и ничего страшного в этом не вижу.Тем более я уже писал тут недавно,что долбите застройщика для обеспечения пуска транспорта.Наши соседи из других поселений сами просили,долбили и выпросили автобусы,а вы никак не можете это сделать.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
В 18.11.2016 в 17:19, Unchqua сказал:

Ну ладно я, я принципиально не занимаю сидячие места, кроме как в полуночных рейсах, когда вообще никого нет. Но неужели остальным позарез надо сесть?

 

В 18.11.2016 в 18:18, AlekcDolche сказал:

.А вот лишний километр им действительно пройти лень до Киевского шоссе. 

Остальным нужно то, что им нужно. И не вам судить, что кому под силу или не под силу, нужно или не нужно. Каждый поступает так, как может и хочет.

Люди едут из/в разные места, проделывают разный путь, лишь часть которого - автобус до/от метро. Физические возможности тоже у всех разные, и не у всех они написаны на лице. И вам объяснять это никто не обязан. Примите как данность.

Еще нужно учитывать, что многие пассажиры в наших автобусах - не резиденты Московского, а приехавшие люди, снимающие здесь квартиры. Думаю, мы именно это сейчас наблюдаем? В предновогодние дни: автобусы пустые в утренние часы пик, все уехали. Они не знают все маршруты, им один назвали или они увидели ближайший, на нем и ездят. И они, как временщики, не будут бороться с застройщиком и Мосгортрансом за новые маршруты.

В 18.11.2016 в 18:18, AlekcDolche сказал:

Еще парочку таких возмущений и пообщаюсь с ребятами из 14 а/п на предмет окончательного запрета проезда на передней площадке в ГОЛАЗах и ЛИАЗах

Прекрасное решение: люди, имеющие необходимость ехать, не помещаются в автобус - запретить им ездить вообще. "Железная логика!". "Не будут брать - отключим газ". "Нет человека - нет проблемы". Эдак автобусы в экспрессы по факту превратятся и будут проезжать мимо все остановки кроме конечных.

1 пользователю понравилось это

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

863 - самый важный автобус города Московский: единственный автобус в городе, который работал круглосуточно на Новый год и до 3 часов ночи в Рождество.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
В ‎29‎.‎12‎.‎2016 в 18:00, ikshynlos сказал:

"Железная логика!". "Не будут брать - отключим газ". "Нет человека - нет проблемы". Эдак автобусы в экспрессы по факту превратятся и будут проезжать мимо все остановки кроме конечных

Более того, стали появляться эдакие дружинники по наведению "порядка"- я наблюдал картину, как в Саларьево одна дама с обезумевшими глазами пыталась выпихнуть из автобуса мужика, голося при этом, что мол тебе до Московского ехать, а людям надо до Марьино (420-й)

2 пользователям понравилось это

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
В 18.11.2016 в 18:18, AlekcDolche сказал:

Жители ПМГП постоянно кидают возмущения и на наших водителей 890.Почему так долго не было автобуса,особенно в утренние часы до метро.Особенно когда съезд на Киевку стоит наглушняк.Просят им на Саларьево открыть переднию дверь.Еще парочку таких возмущений и пообщаюсь с ребятами из 14 а/п на предмет окончательного запрета проезда на передней площадке в ГОЛАЗах и ЛИАЗах.Просто водитель тут ни причем,когда они его укоряют.А вот лишний километр им действительно пройти лень до Киевского шоссе.  

Лучше бы жители перебросили свою энергию в мирное русло: расширение съезда или строительство второго выезда на Киевку. Ибо любые мероприятия по улучшению транспортной доступности, которые упираются в однополосный участок - обречены на провал.

2 пользователям понравилось это

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Наталья Третьякова
12.01.17 г. вечером найдены документы на имя Иванова А.Д. в автобусе 863 (номер автобуса 14332). Переданы водителю

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

863jpg_1140808_25739750.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Надо, чтобы они присылали запротоколированное "скопление постороннего транспорта", а то получается, что можно написать под этим соусом любую проблему.

Могли бы тогда и что-нибудь новенькое, нестандартное написать, мол, лгбт-сообщество проводило митинг на киевке, проехать не могли.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
14 часа назад, SamVsk сказал:

Надо, чтобы они присылали запротоколированное "скопление постороннего транспорта", а то получается, что можно написать под этим соусом любую проблему.

Могли бы тогда и что-нибудь новенькое, нестандартное написать, мол, лгбт-сообщество проводило митинг на киевке, проехать не могли.

Ну, а чего непонятного? Бакланы на легковых автомашинах (С выражением на лице "Вы отняли у нас часть дороги!") ехали колонной по двое по выделенной полосе. И двигаться автобус мог только после того как бакланы проехали. Это общая причина срыва расписания на этом и других маршрутах. Пока ГИБДД эту плесень с дороги не уберет, так оно и будет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
3 минуты назад, Leopold сказал:

Ну, а чего непонятного?

Конкретно по этому обращению был вечер субботы (субботы, Карл!) и пробок не было в принципе.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

А также хочется отметить, что господин Лелюх, писавший данную бумажку, ни разу не был в городском автобусе, подтвердив это последней строчкой ответа.

У водителя есть специальное табло (марку сейчас не назову), на котором указаны промежуточные остановки и время их преодоления.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Отсматриваю иногда количество автобусов в час пик через яндекс-транспорт. Так вот обычно автобусов 10-11. 

Последние дни 7-8. Я понимаю, затор у шатра, но мосгортранс даже хотя бы парочку дополнительных автобусов не может. Пофигизм, непрофессионализм и т.д.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Посмотрим, поможет ли это нашим автобусам.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
5 часов назад, SamVsk сказал:

Посмотрим, поможет ли это нашим автобусам.

А действовать-то когда начнёт этот контроль? Сегодня в 11 часов утра 20 минут ждала автобус. Пришёл ГОЛАЗ полный, а следом ещё один. Так и ехали друг за другом(((

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас


  • Похожие публикации

    • Автор: Котобус
      Станция метро Саларьево 


      Фото: Кирилл Бармашев
       
      Станция метро "Саларьево" - Сокольническая (красная) ветка метро

      Картинка со стенда публичных слушаний в нашем ДК.

    • Автор: Курьер
      С конца прошлой недели на маршрутах автобусов №398, 433, 503, 508, 526 и 891 организовано движение по новому участку Калужского шоссе в обход деревни Сосенки.
      На автобусных маршрутах №398 и №433 при следовании в обоих направлениях введены дополнительные остановки «Сосенки» (на новом участке Калужского шоссе) и «Ракитки». Отменена остановка «Поворот на совхоз «Воскресенское».
      На автобусных маршрутах №503 и №508 при следовании в обоих направлениях введены дополнительные остановки «Дубровка», «Калужское шоссе» (остановки на новом участке Калужского шоссе) и «Столбово». На новый участок Калужского шоссе перенесены остановки «Поворот на совхоз «Воскресенское» и «Сосенки». Отменена остановка «ДРСУ-1».
      На маршруте автобуса №526 при следовании в обоих направлениях введены дополнительные остановки «Дубровка», «Калужское шоссе» и «Поворот на совхоз «Воскресенское» (остановки на новом участке Калужского шоссе). При следовании к станции метро «Теплый Стан» введена остановка «Столбово». На новый участок Калужского шоссе перенесена остановка «Сосенки». Отменена остановка «ДРСУ-1».
      На маршруте автобуса №891 введена дополнительная остановка «Сосенки» (на новом участке Калужского шоссе). Отменены остановки «ДРСУ-1» и «Поворот на совхоз «Воскресенское».
      Ссылка на источник
    • Автор: AlekcDolche
      1 июля 2017 года исполнится пять лет с момента, как границы Москвы официально расширились более чем в два раза. Перед этой датой РИА Недвижимость встретилось с одним из главных людей, отвечающих в мэрии столицы за строительство на присоединенных площадях - руководителем департамента по развитию новой Москвы Владимиром Жидкиным, - и расспросило его о том, каким сейчас власти города видят будущее Троицкого и Новомосковского округов.
      © Департамент по развитию территорий новой Москвы 1 июля 2017 года исполнится пять лет с момента, как границы Москвы официально расширились более чем в два раза. Перед этой датой РИА Недвижимость встретилось с одним из главных людей, отвечающих в мэрии столицы за строительство на присоединенных площадях — руководителем департамента по развитию новой Москвы Владимиром Жидкиным, — и расспросило его о том, каким сейчас власти города видят будущее Троицкого и Новомосковского округов.
      - Владимир Федорович, как за 5 лет изменилось видение развития новой Москвы?
      — Принципиально наши подходы не изменились. Мы как планировали создать сбалансированный город с преобладанием рабочих мест по отношению к количеству трудоспособного населения и с развитой инфраструктурой, так мы и сохраняем свои планы.
      Все эти основные принципы заложены были в территориальной схеме, а потом получили воплощение в генеральном плане.
      - А как же идея перевезти в ТиНАО чиновников и депутатов?
      — Идея переезда чиновников, для реализации которой у нас предусмотрен земельный участок и подготовлен проект планировки административно-делового центра "Коммунарка", действительно, пока не получила развития. С другой стороны, некоторые московские чиновники все же переедут в Коммунарку. В АДЦ разместятся отдельные подразделения московских департаментов, а также здание префектуры ТиНАО площадью 30 тысяч "квадратов". Плюс там появится больница площадью 250 тысяч квадратных метров. Больница будет включать в себя лечебно-диагностический корпус, вспомогательный корпус, патологоанатомический корпус, амбулаторно-поликлинический корпус, платный корпус на 606 коек, детский стационар на 180 коек, родильный коек на 130 коек, инфекционный корпус на 100, а также подстанцию скорой помощи на 6 машин.  
      Что касается переезда федеральных органов власти в новую Москву, наверное, тогда, на докризисном этапе, это было актуально. Сейчас в стране и в экономике другая ситуация, и говорить о серьезных финансовых затратах на строительство административных зданий не совсем своевременно. Сегодня совсем другой рынок и недвижимости в целом и офисов в частности. Возможно, пройдет время, и мы вернемся к этому вопросу.
      - У вас теперь есть сильный конкурент в виде Мневниковской поймы…
      — Для Госдумы — да, но ведь парламент — это не все органы федеральной власти. Подчеркну: размещение органов власти — не единственное предназначение новой Москвы.
      - Помнится, при старте проекта новой Москвы анонсировали полицентрическое развитие с 12 точками роста.
      — Сейчас активно развиваются пять. Это Саларьево, Мосрентген, Коммунарка, Внуково и Троицк. На этих территориях идет активное строительство и создание рабочих мест.
      В поселке Мосрентген активно работает сам завод, давший ему имя, идет полное переустройство рынка "Славянский мир", создается "Индиго-парк". В Саларьево строится 6 миллионов квадратных метров коммерческой недвижимости, в Коммунарке возводятся здания префектуры и больницы, о которых я уже говорил, полным ходом идет проектирование Российской государственной библиотеки с фондохранилищем площадью 270 тысяч квадратных метров. Там же сохраняется вопрос по размещению МИСИСа, и активно строит жилье компания "А101". Кстати, этот девелопер рассматривает возможность размещения в данной точке роста Политехнического университета. Во внуковской точке роста в разработке находятся выставочный центр, технопарк, офисный комплекс и логистический центр.
      - Чтобы закрыть вопрос с АДЦ "Коммунарка" окончательно. Как будет использоваться земля, которую город получил в дар от инвестора и которая останется не использованной после строительства префектуры, больницы, филиала РГБ и МИСИСа?
      — На этом земельном участке также запланированы два крупных пересадочных узла — там, куда придется ветка метро от "Саларьево", и там, куда придет ветка метро от Третьего пересадочного контура.
      По оставшейся земле мы сейчас рассматриваем вопрос о предоставлении ее на торгах инвесторам. Необходимые материалы уже готовятся, думаю, в следующем году они могут состояться.
      - Что лично вы считаете достижениями при развитии новой Москвы за эти пять лет?
      — Во-первых, приняты главные градостроительные документы для всего ТиНАО — территориальная схема, генплан и правила землепользования и застройки. Во-вторых, в новую Москвы уже пришло метро, уже работают две станции "красной" ветки. В-третьих, построены пять участков новых дорог, в том числе первая очередь реконструкции Калужского шоссе. В работе еще 130 километров дорог. Всего к 2020 году, как мы надеемся, с начала реализации проекта новой Москвы будет построено 200 километров дорог. Это будет безусловное достижение в современных условиях. В-четвертых, не могу не сказать о том, что с момента расширения Москвы в ТиНАО появилось 50 новых социальных объектов. Ну и наконец, хочется обратить внимание на изменение качества новых проектов на присоединенных территориях столицы.
      Возьмем проект "Абсолюта" "Алеппо": на старте проекта все дома был панельные, сейчас оставшиеся здания перепроектированы и имеют вентилируемые фасады. То же самое с "Инвесттрастом" и его "Новыми Ватутинками": когда мы начинали с ними работать, речь шла о строительстве 1,1 миллиона квадратных метров жилья, сейчас там всего 600 тысяч "квадратов", объемы сокращены в два раза, чтобы улучшить качество среды. Если взять проект группы ПИК в Столбово около Южного Бутово, то первая часть жилого комплекса — это стандартная "панель" конца 90-х годов, а вот вторая уже представляет собой совершенно новую серию с использованием квартальной застройки и дворами без машин.
      - Можно ли считать, что в основном пересмотр инвестконтрактов на территории новой Москвы завершен?
      — В целом да. С 1 июля 2012 года по настоящее время проработано 88 инвестиционных проектов переданных от Московской области городу Москве. Из них 42 рассмотрено на ГЗК (Градостроительно-земельная комиссия Москвы — ред.), 14 сняты с контроля нашего департамента в связи с отсутствием предмета для дальнейшего рассмотрения. Еще 18 инвестиционных контрактов не вынесены на ГЗК, так как реализуются на территории городских округов Троицк и Щербинка, и контроль над их выполнением осуществляют администрации этих городских округов. Семь договоров аренды земельных участков с особыми условиями, заключенных на основании результатов аукциона, сняты с дальнейшего рассмотрения ГЗК из-за отсутствия предмета для дальнейшего рассмотрения. Еще 7 инвестиционных контрактов в настоящее время находятся в работе.
      - Давайте перейдем к транспортной инфраструктуре в ТиНАО. Как обстоят дела с реконструкцией железных дорог в новой Москве?
      — РЖД приняло принципиальное решение о реконструкции как Киевского, так и Курского направления. На обеих ветках появятся дополнительные пути и новые остановочные пункты. Например, дополнительные остановки будут сооружены в районе Санино по Киевскому направлению и после Щербинки по Курскому направлению, около деревни Старосырово. По Курскому направлению уже ведутся работы по проектированию.
      - Каков автодорожный каркас новой Москвы?
      — Наши основные магистрали — ЦКАД, реконструирующееся Калужское шоссе и дорога Солнцево-Бутово-Видное. Кроме этого, будет скоро завершена дорога от Троицка до Киевского шоссе с эстакадой в Первомайске и выходом на Кокошкино, а затем через Московскую область на Минское шоссе. Также строятся дороги от Московского до Сосенок, от Сосенок до Бутово. Проектируем и скоро начнем строить магистраль от Троицка до Старосырово, где, как я вам уже говорил, появится новый остановочный пункт Киевской ветки железной дороги. Получается, мы формируем в новой Москве дополнительные поперечные, или хордовые связи. Всего мы хотим в ТиНАО до 2025 года построить 600 километров новых дорог и еще 500 километров реконструировать.
      - Расскажите, где сейчас работают жители новой Москвы? Какому количеству людей приходится ездить в центр?
      — Есть результаты исследования ВЦИОМ. По их оценке, 30,4% населения ТиНАО едут на работу в "старую" Москву. Это даже меньше, чем мы заложили в генеральном плане. По нашим расчетам, 60% людей, живущих в новой Москве, не должны выезжать за пределы присоединенных территорий для оптимальной работы транспортной системы.
      - Как распределяются уже созданные в ТиНАО рабочие места?
      — Из 100 тысяч рабочих мест, появившихся в новой Москве за 5 лет, 25 тысяч приходится на строительство. В дальнейшем, как мы рассчитываем, доля строительных рабочих мест в общем объеме будет сокращаться.  На сегодняшний день 70 тысяч рабочих мест приходится на потребительский рынок, 28 тысяч на логистику и связь, 20 тысяч на обрабатывающие производства, 20 тысяч на социальную сферу.
      - А что будет с рабочими местами в будущем?
      — Для определения перспектив создания рабочих мест в ТиНАО мы уже не раз консультировались с нашими коллегами из экономического блока правительства Москвы, дважды проводили с помощью ВЦИОМ социологические исследования, создали при нашем департаменте неформальную экспертную группу. Посмотрели опыт нескольких агломераций, в которых эта проблема наиболее актуальна: Шанхая, Сингапура, Гонконга. В итоге мы сейчас представляем отрасли, в которых к 2035 году рабочие места будут особенно востребованы, их семь. Тройка лидеров выглядит так: социальная сфера — 255 тысяч рабочих мест, обрабатывающие производства — 250 тысяч, потребительский рынок — 181 тысяча. Конечно, достаточно большое количество рабочих мест, как мы предполагаем, будет создано в сфере логистики, транспорта и связи (порядка 155 тысяч), в сферах управленческой деятельность и финансов (85 тысяч), топливо-энергетическом хозяйстве (33 тысячи), а также в сельском хозяйстве — 5 тысяч.
      Понятно, что это лишь ориентиры, и жизнь, экономика будут вносить коррективы. Но эти показатели нам уже сейчас очень важны. Бывали случаи, когда девелоперы, зная нашу четкую позицию по одновременному строительству и жилья, и объектов для создания рабочих мест, спрашивают: "А какие объекты нам строить?". Вот тут мы и обсуждаем совместно, исходя из такой вот стратегии.
      Мы всегда мониторим оптимальную структуру занятости в новой Москве, другое дело, что обстановка на рынке труда постоянно меняется. К примеру: если бы мы с вами говорили пять лет назад, то не было бы такого ориентира на "пищевку", как сейчас. А сегодня мы можем только приветствовать активное развитие тех сельхозхозяйств, что действуют в новой Москве — Рогово, Кленово, Кузнецовский мясоперерабатывающий комбинат, крупное хозяйство группы "Абсолют", ТЦ "Фуд Сити".
      - Насколько получается создавать рабочие места в промышленности?
      — В новой Москве десятки площадок предусмотрены под технопарки. Правда, сейчас тема технопарков реализовывается из-за экономической ситуации. Но даже при этом у компании "Абсолют" есть несколько участков вдоль ЦКАДа с уже прошедшими публичные слушания проектами планировки, куда они ищут инвесторов именно для размещения объектов не торговли и не жилья, а логистики и производства.
      - Как вы оцениваете активность на рынке новостроек в новой Москве?
      — Все неплохо. На рынок вышел проект "А101" "Испанский квартал", проект "Кроста" "Новая звезда". Всего в продаже находятся 11 тысяч квартир.
      - Вы чувствуете конкуренцию со стороны проектов в "старой" Москве?
      — Нет, мы в разных сегментах. Старая Москва — это цены от 150 тысяч за квадратный метр, у нас — от 94 тысяч за "квадрат".
      - Как обстоят дела с обманутыми дольщиками?
      — Проект на улице Овражная в Щербинке достраивается. В этом году сдадим очень сложный объект в Троицке. В Марушкино дом строится. Есть несколько проектов, проходящих через судебную процедуру, и мы на них не сможем повлиять, пока не закончены судебные процедуры.
      - Сколько застройщиков сейчас работают на территории новой Москвы?
      — Порядка 30, из них крупных — 10 с небольшим: "А101", ПИК, "Абсолют", "Инвесттраст", RDI, "Самолет", МИСК, "Крост", "Баркли".
      Перечисленные компании являются крупными фигурами на рынке и менее подвержены финансовой нестабильности. Хотя, конечно, в связи с экономической ситуацией в стране и в мире все испытывают те или иные трудности.
      - Новая Москва — место, где свободные площади позволяют реализовывать по-настоящему крупные и интересные проекты. Например, у руководства Московского зоопарка была идея создать в ТиНАО сафари-парк…
      — Разговор об этом продолжается, но ведь это очень финансово емкий проект, поэтому для поиска механизма реализации проекта нужно время. Главное, мы понимаем, где этот проект в принципе можно сделать — возле поселка Московский.
      - Обсуждаются ли другие необычные проекты?
      — Да, буквально недавно получено согласие от РЖД на реализацию в ТиНАО детской железной дороги. Она разместится между Московским и Саларьево. РЖД готово финансировать и проектные, и строительные работы.
      Компания "А101" в свою очередь предлагает построить в новой Москве парк развлечений Universal, идут переговоры с инвесторами из США, там объем инвестиций может достичь 2 миллиардов долларов.
      Беседовала Ольга НАБАТНИКОВА
         
    • Автор: Котобус

      Подстанция расположится по адресу: Радужная улица, владение 23а.
      Новую подстанцию скорой помощи на 20 машино-мест с подъездной дорогой построят в Московском. Расположится она по адресу: Радужная улица, владение 23а. Подстанция предназначена для оказания внебольничной и внеполиклинической помощи и будет работать круглосуточно.
      Сначала предстоит выбрать генерального проектировщика, который разработает необходимую документацию. Итоги конкурса планируется объявить 16 ноября, а само проектирование нужно будет завершить к марту 2017 года.
      «Адресной инвестиционной программой Москвы до 2018 года предусмотрено строительство семи подстанций скорой помощи общей мощностью 140 машино-мест. До конца 2016 года планируется ввести в эксплуатацию подстанцию в посёлке Северном, в первом квартале 2017-го — в Щербинке», — сообщил руководитель Департамента строительства города Москвы Андрей Бочкарёв.
      Открытие подстанций поможет сократить время прибытия врачей к пациентам и улучшить качество оказываемой помощи.
      https://www.mos.ru/